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缺陷車召回不只是體現企業誠信
 
加入日期:2012-2-8 10:17:35 查看人數:1379
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  我國缺陷汽車召回法律制度將從部門規章“升級”為國務院法規。國務院法制辦昨日發布《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》并公開征求意見,汽車生產經營者拒絕配合質檢部門缺陷調查的,將被處以最高100萬元罰款;若拒不對缺陷產品實施召回,情節嚴重的可直接吊銷相關許可。征求意見截止日期為3月4日. 

  企業生產的產品,特別是汽車產品,在設計生產過程中存在“先天性”的缺陷,在使用過程中被顧客或是生產企業發現,為保證產品的使用安全,企業一般會實施召回,對出現缺陷的汽車,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批準后對在用車輛進行改造,以消除事故隱患,最后再還給消費者。 

  據媒體報道顯示,汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。其中,美國的召回歷史最長,早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回,相關的管理程序也最嚴密。我國在2004年10月1日起開始實施《缺陷汽車產品召回管理規定》,作為起步較晚的一項缺陷汽車召回制度,加上相關的管理程序不到位,這些年來,從媒體的報道中也能看出,進口汽車不斷有召回的新聞,而汽車生產特別是轎車生產起步較晚,本身缺陷較多的本土企業,卻鮮有召回缺陷車的報道,盡管原因是多方面,但主因筆者以為還是汽車生產企業缺乏高度的誠信,再加上國內消費者對本土產汽車缺陷見怪不怪的習慣所致。 

  相對于對產品實行“三包”,缺陷汽車的召回制度更是汽車生產廠家對國家、社會和消費者高度負責的一種主動行為,汽車同其他一些產品不同,設計制造方面存在的“先天性”缺陷,不只是關系到汽車本身的質量問題,更危及到駕乘人員和他人的生命財產安全,更是造成交通事故的主要隱患,企業發現汽車存在缺陷立即加以改進,并申請實施召回,不只是體現企業對消費者高度負責的態度和企業誠信,更關系到我們汽車工業今后健康發展的大局。 

  毋庸置疑,我們的汽車工業起步較晚,無論是質量還是性能都有國外同類產品存在相當大的距離,即便是合資企業生產的“組裝”汽車,與正宗原裝產品也有不小的差距,這種現象不只是表現在產品的價格上,更體現在企業的各項管理之中,其中一個很大的原因,就是企業誠信不足,不僅承諾的“三包”難以真正兌現,國家所發布的《缺陷汽車產品召回管理規定》對于某些企業來說幾乎也是一紙空文,以至于使國人對本土汽車產品缺乏必要的信心,而國產汽車返修率高也是同樣是不爭的事實。 

  這次,國務院法制辦公布《缺陷汽車產品召回管理條例》(征求意見稿)征求公眾意見,筆者以為,關鍵問題其實并不是《管理條例》本身,而應該是如何保證這項“條例”強有力的進行實施,如何迫使汽車生產廠家把缺陷汽車召回作為汽車研發制造生產的重要一環和促使其形成一種企業自覺行為,這不僅能夠促使國產汽車快速穩步的向前發展,提高汽車產品質量,同時,也可以大大提高人們對選購本土汽車產品的信心,對保證駕乘人員安全及減少交通事故發生等都具有潛在和長遠的意義。 

  另外,保障《缺陷汽車產品召回管理條例》的貫徹落實,還需要有配套的相關制度來護航,是這項“條例”更具有可操作性,不再為汽車召回問題而相互推諉,長期以來的經營習慣,使得一些汽車生產企業對自己產品缺陷存在著“不見棺材不掉淚”僥幸心理,因此,對主動召回和被迫實施召回的企業,相關部門還應當區別情況區別對待,對已經存在的缺陷汽車,廠家故意隱瞞拒不申請召回的,應當進行嚴厲的處罰和追責,很多事實證明,任何一項制度實施,都必須有嚴明的獎懲措施做保證,對缺陷汽車召回這項關系到企業利益和用戶權益的制度執行,自然更不能例外。
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